Cu ocazia concursului „Green Challenge” desfăşurat de Honda România, am avut ocazia să fac un test-drive cu Honda Civic Sedan animat de un propulsor pe benzină de 1.8 litri, propulsor ce dezvoltă 140 CP şi 174 Nm, pus la dispoziţie de către dealerul Honda din Arad, Infogo.
Test-drive-ul s-a desfăşurat pe traseul Arad – Horia – Şiria şi retur şi a avut ca scop obţinerea unui consum cât mai mic. Astfel consumul obţinut de mine a fost de 3,9%, un consum mai mult decât bun pentru un motor de 1.8 litri. Desigur, acest consum a fost obţinut la un mers lent, subturat (55 km/h în treapta a 6-a). Maşina de test avea aproximativ 19.000 de km la bord.
Consumul declarat de constructor pentru acest model este de 8,9% urban; 5,6% extraurban respectiv 6,8% mixt.
Prima impresie avută la urcarea în maşină este cea de high-tech. Bordul este orientat spre şofer şi îl înconjoară astfel încât toate comenzile sunt la îndemână. Vitezometrul este digital în genul celor de la Citroen iar turometrul analogic este afişat pe un ecran LCD ce porneşte la punerea contactului.
Maşina are un comportament uşor subvirator însă această tendinţă se poate sesiza şi corecta încă din fazele incipiente. Direcţia este precisă, însă la viteze mici pare supraasistată. Totuşi, acest lucru nu este neapărat un minus, însă pentru unii utilizatori poate fi deranant.
Pedala de acceleraţie este moale astfel că la drum lung nu oboseşte piciorul şoferului, permiţând totodată dozarea fină a tăriei accelerării. Cutia de viteze este precisă, cu excepţia trecerii din viteza a 5-a în a 6-a când se poate selecta cu uşurinţă treapta a 4-a în loc de a 6-a. Primele 3 rapoarte ale cutiei sunt scurte, favorizând acceleraţiile viguroase în timp ce ultimele 3 sunt mai lungi, favorizând un consum redus.
Dintre dotările autoturismului de test pot enumera climatizarea automată, oglinzile electrice şi degivrate, geamuri electrice faţă – spate cu impuls la geamul şoferului, ABS, EBD, volan reglabil pe înălţime, CD-MP3 player cu magazie de 6 CD-uri etc.
Antifonarea habitaclului este bună însă motorul se face auzit la depăşirea pragului de 4500 – 5000 RPM cu un zgomot plăcut, specific motoarelor Honda.
Suspensiile filtrează bine denivelările lungi, însă lasă de dorit la filtrarea denivelărilor scurte care se resimt destul de pronunţat la nivelul confortului şi zgomotului din habitaclu.
Scaunele sunt comode şi au un suport lateral şi lombar suficient pentru majoritatea utilizatorilor. Nu trebuie să uităm că vorbim despre un sedan aşa că scaunele sport ies din ecuaţie.
Preţul pentru varianta de bază Civic Sedan pleacă de la 17.000 Euro cu TVA inclus.
marți, 13 aprilie 2010
vineri, 22 ianuarie 2010
Test-drive Noul Opel Astra 1.7 CDTI 110 CP
În perioada 22 – 24 ianuarie 2010 se desfăşoară operaţiunea Porţi Deschise în care se oferă posibilitatea testării noului Opel Astra.
Astăzi, chiar în prima zi, pentru a evita aglomeraţia din weekend, am fost şi eu să testez noul Opel Astra.
Maşina de test era dotată cu propulsorul 1.7 CDTI de 110 CP împreună cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.
Interiorul este foarte asemănător cu cel din Opel Insignia, mai ales bordul şi consola centrală, însă nu se ridică la nivelul de finisare existent la Insignia. Totuşi, ambianţa interioară e plăcută, antifonarea e excelentă, bordul e plăcut la atingere iar finisările sunt de calitate şi nu dau senzaţia de ieftin şi necizelat. Scaunele sunt confortabile, cu susţinere laterală bună şi oferă o multitudine de reglaje astfel încât şi eu cu cei 1,85 m mi-am găsit imediat o poziţie confortabilă. Vizibilitatea în faţă este mai bună decât mă aşteptam, oglinzile laterale asigură un câmp vizual bun, astfel încât ai o vizibilitate bună pentru asigurarea la efectuarea manevrelor de depăşire, schimbare de bandă etc. Singurul inconvenient este grosimea montantului spate care stânjeneşte destul de pronunţat efectuarea manevrelor de parcare laterală, senzorii de parcare fiind bineveniţi în acest caz.
Printre dotările automobilului de test pot enumera: Climatronic cu reglare pe 2 zone, oglinzi electrice şi încălzite, geamuri electrice, comenzi hands-free pe volan, tempomat, frână de parcare electronică, reglare electrică a scaunului şoferului, cotieră, senzori de lumină, servodirecţie, volan şi schimbător îmbrăcat în piele, computer de bord.
Volanul multifuncţional îmbrăcat în piele este plăcut la atingere iar butoanele aflate pe el nu incomodează deloc şoferul, iar posibilitatea de a apăsa un buton din greşeală este redusă.
Schimbătorul de viteze este precis însă indexarea vitezelor se face mai greu, furca schimbătorului trebuind împinsă mai ferm. Probabil acest lucru se datorează atât faptului că maşina este nouă, în perioada de rodaj, cât şi faptului că eu nu sunt obişnuit cu un schimbător scurt (mă refer la lungimea furcii).
Propulsorul de 110 CP este elastic şi are un răspuns prompt pe toată plaja de turaţii, însă după 3500 RPM începe să se plafoneze şi se simte nevoia schimbării într-o treaptă superioară.
Testul s-a desfăşurat pe o porţiune de aproximativ 15 km, în afara oraşului dar ceaţa deasă şi traficul intens nu mi-au permis să experimentez stabilitatea maşinii la viteze mai mari de 120 km/h.
Pentru călătorii lungi, tempomat-ul este un „must have” deoarece cu ajutorul lui se reduce consumul de combustibil şi creşte confortul şoferului care nu mai este nevoit să ţină piciorul pe acceleraţie. În testul efectuat am folosit şi tempomat-ul iar consumul instant înregistrat la viteza de 85 km/h în treapta a 4-a cu tempomatul activ s-a cifrat între 3,6 – 4,4 %, în funcţie de înclinaţia drumului, cu 3 persoane în maşină. Din cauza traficului intens nu am putut testa consumul instant cu tempomatul activ la 130 km/h în treapta a 6-a (regim de autostradă).
Cu preţuri pornind de la 14.250 euro TVA inclus pentru motorizarea de 1.4 litri şi 110 CP benzină, echiparea Essentia şi până la 22.100 euro pentru motorizarea de 2 litri şi 160 CP diesel, echiparea Sport, noul Opel Astra reprezintă o alegere ce merită luată în considerare pentru clienţii care nu îşi permit o Insignia şi sunt dispuşi să facă un MIC rabat de la calitatea şi confortul din Insignia.
Astăzi, chiar în prima zi, pentru a evita aglomeraţia din weekend, am fost şi eu să testez noul Opel Astra.
Maşina de test era dotată cu propulsorul 1.7 CDTI de 110 CP împreună cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.
Interiorul este foarte asemănător cu cel din Opel Insignia, mai ales bordul şi consola centrală, însă nu se ridică la nivelul de finisare existent la Insignia. Totuşi, ambianţa interioară e plăcută, antifonarea e excelentă, bordul e plăcut la atingere iar finisările sunt de calitate şi nu dau senzaţia de ieftin şi necizelat. Scaunele sunt confortabile, cu susţinere laterală bună şi oferă o multitudine de reglaje astfel încât şi eu cu cei 1,85 m mi-am găsit imediat o poziţie confortabilă. Vizibilitatea în faţă este mai bună decât mă aşteptam, oglinzile laterale asigură un câmp vizual bun, astfel încât ai o vizibilitate bună pentru asigurarea la efectuarea manevrelor de depăşire, schimbare de bandă etc. Singurul inconvenient este grosimea montantului spate care stânjeneşte destul de pronunţat efectuarea manevrelor de parcare laterală, senzorii de parcare fiind bineveniţi în acest caz.
Printre dotările automobilului de test pot enumera: Climatronic cu reglare pe 2 zone, oglinzi electrice şi încălzite, geamuri electrice, comenzi hands-free pe volan, tempomat, frână de parcare electronică, reglare electrică a scaunului şoferului, cotieră, senzori de lumină, servodirecţie, volan şi schimbător îmbrăcat în piele, computer de bord.
Volanul multifuncţional îmbrăcat în piele este plăcut la atingere iar butoanele aflate pe el nu incomodează deloc şoferul, iar posibilitatea de a apăsa un buton din greşeală este redusă.
Schimbătorul de viteze este precis însă indexarea vitezelor se face mai greu, furca schimbătorului trebuind împinsă mai ferm. Probabil acest lucru se datorează atât faptului că maşina este nouă, în perioada de rodaj, cât şi faptului că eu nu sunt obişnuit cu un schimbător scurt (mă refer la lungimea furcii).
Propulsorul de 110 CP este elastic şi are un răspuns prompt pe toată plaja de turaţii, însă după 3500 RPM începe să se plafoneze şi se simte nevoia schimbării într-o treaptă superioară.
Testul s-a desfăşurat pe o porţiune de aproximativ 15 km, în afara oraşului dar ceaţa deasă şi traficul intens nu mi-au permis să experimentez stabilitatea maşinii la viteze mai mari de 120 km/h.
Pentru călătorii lungi, tempomat-ul este un „must have” deoarece cu ajutorul lui se reduce consumul de combustibil şi creşte confortul şoferului care nu mai este nevoit să ţină piciorul pe acceleraţie. În testul efectuat am folosit şi tempomat-ul iar consumul instant înregistrat la viteza de 85 km/h în treapta a 4-a cu tempomatul activ s-a cifrat între 3,6 – 4,4 %, în funcţie de înclinaţia drumului, cu 3 persoane în maşină. Din cauza traficului intens nu am putut testa consumul instant cu tempomatul activ la 130 km/h în treapta a 6-a (regim de autostradă).
Cu preţuri pornind de la 14.250 euro TVA inclus pentru motorizarea de 1.4 litri şi 110 CP benzină, echiparea Essentia şi până la 22.100 euro pentru motorizarea de 2 litri şi 160 CP diesel, echiparea Sport, noul Opel Astra reprezintă o alegere ce merită luată în considerare pentru clienţii care nu îşi permit o Insignia şi sunt dispuşi să facă un MIC rabat de la calitatea şi confortul din Insignia.
vineri, 1 ianuarie 2010
La Multi Ani 2010 !!!
Cu o mică întârziere vă urez tuturor un an nou fericit, multă sănătate, împlinirea tuturor dorinţelor si pace în suflet şi familie.
Tzeu.
Tzeu.
duminică, 29 noiembrie 2009
Mini-excursie la Timişoara
Azi, profitând de vremea frumoasă de afară şi de faptul că trebuia să duc pe cineva la Timişoara, am făcut o mică ieşire în oraşul de pe Bega.
Deşi temperatura aerului era destul de scăzută, soarele care strălucea cu putere a reuşit să mai încălzească cât de cât atmosfera.
Timpul liber pe care l-am avut până la întoarcerea în Arad l-am petrecut în Piaţa Operei admirând porumbeii şi mâncând nişte junk-food de la Mec.
Ţinând cont că e duminică, am văzut mulţi oameni care au ieşit la plimbare împreună cu copiii lor, copii care s-au bucurat cel mai mult de spectacolul oferit de porumbei. Bucuria de pe faţa celor mici era covârşitoare în momentul în care un întreg stol de porumbei se aşeza în faţa lor şi cu puţină răbdare şi îndemânare reuşeai să prinzi un porumbel mai neatent care s-a aventurat prea aproape de tine în graba lui de a prinde nişte firimituri aruncate de oameni.
Urmează nişte poze cu o parte din marele stol ce e prezent în Piaţa Operei.
Deşi temperatura aerului era destul de scăzută, soarele care strălucea cu putere a reuşit să mai încălzească cât de cât atmosfera.
Timpul liber pe care l-am avut până la întoarcerea în Arad l-am petrecut în Piaţa Operei admirând porumbeii şi mâncând nişte junk-food de la Mec.
Ţinând cont că e duminică, am văzut mulţi oameni care au ieşit la plimbare împreună cu copiii lor, copii care s-au bucurat cel mai mult de spectacolul oferit de porumbei. Bucuria de pe faţa celor mici era covârşitoare în momentul în care un întreg stol de porumbei se aşeza în faţa lor şi cu puţină răbdare şi îndemânare reuşeai să prinzi un porumbel mai neatent care s-a aventurat prea aproape de tine în graba lui de a prinde nişte firimituri aruncate de oameni.
Urmează nişte poze cu o parte din marele stol ce e prezent în Piaţa Operei.
Test-drive Renault Fluence 1.5 DCi 85 CP
În aceeaşi zi în care am efectuat drive-test-ul cu Opel Insignia, am profitat de lansarea noului Renault Fluence pentru a efectua un test şi cu acest model. Modelul testat a fost un 1.5 DCi de 85 CP, echiparea Dynamique.
Printre dotările acestui nivel de echipare pot enumera clima manuală, oglinzi şi geamuri electrice, tempomat, pornire de la buton, cheie-card de acces, ABS, blocare automată a uşilor şi a trapei de alimentare la depăşirea vitezei de 5 km/h etc.
Pornirea maşinii se face de la un buton dedicat Start-Stop după inserarea cardului în locaşul său special şi apăsarea frânei de serviciu simultan cu acţionarea butonului de pornire.
Ambreiajul este moale, dar după câteva schimbări de viteză te obişnuiesti cu moliciunea pedalei şi punctul în care începe să prindă. La acest lucru contribuie şi motorizarea diesel datorită faptului că motorul moare mai greu decât unul pe benzină în cazul folosirii necorespunzătoare a ambreiajului.
Acceleraţia, ca şi la Logan DCi este electronică, astfel că reacţia motorului la apăsarea pedalei este mai promptă şi mai lină decât în cazul unei pedale de acceleraţie pe cablu.
Motorul DCi de 85 CP nu este o noutate în domeniu, acest motor fiind folosit şi pe gama Logan/MCV/Pick-Up/Van a constructorului Dacia. Cuplat la o cutie de viteze cu 5 trepte, se asigură un compromis între performanţele dinamice şi economia de combustibil/autonomie.
Antifonarea este neaşteptat de bună chiar şi la turaţii ce depăşesc 3500-3800 RPM, nivel la care motorul devine destul de zgomotos, zgomot ce nu este transmis în habitaclu. Răspunsul motorului la accelerări viguroase este bun, de la 1700 RPM şi până la 3500 RPM motorul trage liniar şi „te bagă în scaun”. După depăşirea pragului de 3500 RPM, se simte nevoia schimbării treptei de viteză.
Direcţia nu oferă un feedback prea precis din cauza supraasistării, lucru negativ în cazul abordării virajelor într-un regim sportiv.
Un alt minus este poziţionarea butonului pentru activarea tempomat-ului, buton ce se află pe consola centrală, lângă frâna de mână, loc destul de inaccesibil în cazul în care se doreşte activarea tempomat-ului în mers.
Confortul în scaune este bun, deşi întotdeauna există loc de mai bine. Eu, cu cei 1.85 m am avut o poziţie destul de comodă, cu menţiunea că pasagerul din spatele meu ar fi cam strâmtorat la picioare din cauza scaunului dat în spate la maxim.
Cu un consum specificat de producător de 5.3l/100 urban; 4.1l/100 extraurban; 4.5l/100 mixt, această motorizare este potrivită celor care fac mai mult de 25.000 km/an.
La un preţ ce porneşte de la 13.800 euro pentru echiparea Authentique 85 CP, Renault Fluence este o alegere ce merită luată în considerare petru cei care doresc o maşină nouă şi au un buget de maxim 15-16.000 euro.
Personal, recomand echiparea Dynamique deoarece, după părerea mea, oferă cel mai bun raport dotări/preţ.
Din păcate, la acest test-drive nu am mai făcut poze, aşa că ataşez câteva poze sugestive graţie Google Images.
Sursă poze:
www.0-100.ro
www.ghidulbacaului.ro
www.mpinteractiv.ro
Printre dotările acestui nivel de echipare pot enumera clima manuală, oglinzi şi geamuri electrice, tempomat, pornire de la buton, cheie-card de acces, ABS, blocare automată a uşilor şi a trapei de alimentare la depăşirea vitezei de 5 km/h etc.
Pornirea maşinii se face de la un buton dedicat Start-Stop după inserarea cardului în locaşul său special şi apăsarea frânei de serviciu simultan cu acţionarea butonului de pornire.
Ambreiajul este moale, dar după câteva schimbări de viteză te obişnuiesti cu moliciunea pedalei şi punctul în care începe să prindă. La acest lucru contribuie şi motorizarea diesel datorită faptului că motorul moare mai greu decât unul pe benzină în cazul folosirii necorespunzătoare a ambreiajului.
Acceleraţia, ca şi la Logan DCi este electronică, astfel că reacţia motorului la apăsarea pedalei este mai promptă şi mai lină decât în cazul unei pedale de acceleraţie pe cablu.
Motorul DCi de 85 CP nu este o noutate în domeniu, acest motor fiind folosit şi pe gama Logan/MCV/Pick-Up/Van a constructorului Dacia. Cuplat la o cutie de viteze cu 5 trepte, se asigură un compromis între performanţele dinamice şi economia de combustibil/autonomie.
Antifonarea este neaşteptat de bună chiar şi la turaţii ce depăşesc 3500-3800 RPM, nivel la care motorul devine destul de zgomotos, zgomot ce nu este transmis în habitaclu. Răspunsul motorului la accelerări viguroase este bun, de la 1700 RPM şi până la 3500 RPM motorul trage liniar şi „te bagă în scaun”. După depăşirea pragului de 3500 RPM, se simte nevoia schimbării treptei de viteză.
Direcţia nu oferă un feedback prea precis din cauza supraasistării, lucru negativ în cazul abordării virajelor într-un regim sportiv.
Un alt minus este poziţionarea butonului pentru activarea tempomat-ului, buton ce se află pe consola centrală, lângă frâna de mână, loc destul de inaccesibil în cazul în care se doreşte activarea tempomat-ului în mers.
Confortul în scaune este bun, deşi întotdeauna există loc de mai bine. Eu, cu cei 1.85 m am avut o poziţie destul de comodă, cu menţiunea că pasagerul din spatele meu ar fi cam strâmtorat la picioare din cauza scaunului dat în spate la maxim.
Cu un consum specificat de producător de 5.3l/100 urban; 4.1l/100 extraurban; 4.5l/100 mixt, această motorizare este potrivită celor care fac mai mult de 25.000 km/an.
La un preţ ce porneşte de la 13.800 euro pentru echiparea Authentique 85 CP, Renault Fluence este o alegere ce merită luată în considerare petru cei care doresc o maşină nouă şi au un buget de maxim 15-16.000 euro.
Personal, recomand echiparea Dynamique deoarece, după părerea mea, oferă cel mai bun raport dotări/preţ.
Din păcate, la acest test-drive nu am mai făcut poze, aşa că ataşez câteva poze sugestive graţie Google Images.
Sursă poze:
www.0-100.ro
www.ghidulbacaului.ro
www.mpinteractiv.ro
vineri, 27 noiembrie 2009
Test-drive Opel Insignia
După o lungă absenţă, iată că revin cu noi articole pe blog.
Săptămânile trecute am efectuat un drive-test cu Opel Insignia 1.8 benzină, 140 CP, transmisie manuală cu 6 trepte, Climatronic, tempomat, oglinzi şi geamuri electrice, senzori parcare faţă-spate, etc. Nu am reţinut toată lista de dotări ci am enumerat ce am considerat eu mai important.
La urcarea în maşină şoferul este înconjurat de o mulţime de butoane cu ajutorul cărora controlează sistemul de climatizare, sistemul audio etc. Datorită posibilităţii reglării scaunului pe înălţime şi lombar îţi găseşti repede un loc comod. Eu, la cei 1,85 m ai mei pot să spun că am stat comod.
Pornirea motorului se face imperceptibil datorită antifonării foarte bune. Prima dată când am pornit motorul am avut impresia că nu a pornit la prima cheie, singurul indiciu privind faptul că motorul era pornit era turometrul stabilizat pe la 750-850 RPM.
Cutia de viteze este uşor de manevrat, vitezele se selectează uşor, fără să existe „agăţări” ale levierului cutiei de viteze. Rapoartele transmisiei sunt axate pe un mers dinamic (treptele 1,2,3,4), în timp ce treptele 5 şi 6 favorizează un consum mic datorită gradului de demultiplicare mic
Deoarece test-drive-ul la care am participat se axa pe obţinerea unui consum cât mai mic, nu mă pot pronunţa în ceea ce priveşte performanţele dinamice, însă la capitolul consum, la un mers economic (80-90 km/h cu treapta a 5-a şi tempomat-ul activat) am reuşit un consum de 6,3 % cu 3 persoane în maşină. Este probabil ca acest consum să scadă odată ce maşina depăşeşte 10.000 km deoarece maşina de teste avea aproximativ 8000 km la bord.
La un preţ ce porneşte de la 19.000 euro DDP, Opel Insignia are un preţ cam ridicat, însă datorită raportului preţ/calitate/dotări este o alegere ce merită luată în considerare.
Din păcate pozele nu au ieşit prea clare, se vede lipsa unui aparat cu blitz.
Săptămânile trecute am efectuat un drive-test cu Opel Insignia 1.8 benzină, 140 CP, transmisie manuală cu 6 trepte, Climatronic, tempomat, oglinzi şi geamuri electrice, senzori parcare faţă-spate, etc. Nu am reţinut toată lista de dotări ci am enumerat ce am considerat eu mai important.
La urcarea în maşină şoferul este înconjurat de o mulţime de butoane cu ajutorul cărora controlează sistemul de climatizare, sistemul audio etc. Datorită posibilităţii reglării scaunului pe înălţime şi lombar îţi găseşti repede un loc comod. Eu, la cei 1,85 m ai mei pot să spun că am stat comod.
Pornirea motorului se face imperceptibil datorită antifonării foarte bune. Prima dată când am pornit motorul am avut impresia că nu a pornit la prima cheie, singurul indiciu privind faptul că motorul era pornit era turometrul stabilizat pe la 750-850 RPM.
Cutia de viteze este uşor de manevrat, vitezele se selectează uşor, fără să existe „agăţări” ale levierului cutiei de viteze. Rapoartele transmisiei sunt axate pe un mers dinamic (treptele 1,2,3,4), în timp ce treptele 5 şi 6 favorizează un consum mic datorită gradului de demultiplicare mic
Deoarece test-drive-ul la care am participat se axa pe obţinerea unui consum cât mai mic, nu mă pot pronunţa în ceea ce priveşte performanţele dinamice, însă la capitolul consum, la un mers economic (80-90 km/h cu treapta a 5-a şi tempomat-ul activat) am reuşit un consum de 6,3 % cu 3 persoane în maşină. Este probabil ca acest consum să scadă odată ce maşina depăşeşte 10.000 km deoarece maşina de teste avea aproximativ 8000 km la bord.
La un preţ ce porneşte de la 19.000 euro DDP, Opel Insignia are un preţ cam ridicat, însă datorită raportului preţ/calitate/dotări este o alegere ce merită luată în considerare.
Din păcate pozele nu au ieşit prea clare, se vede lipsa unui aparat cu blitz.
vineri, 30 octombrie 2009
Lockerz - site unde puteţi câştiga multe premii valoroase
Prin intermediul unui forum 3rd party, am descoperit nou-creatul site Lockerz. Unitatea de măsura a punctelor se numeşte "PTZ" iar în continuare aveţi câteva produse şi costul lor în "PTZ":
- Apple iPod Touch 32 GB - 600 PTZ
- Laptop HP mini - 800 PTZ
- DVD Player portabil - 300 PTZ
- Nintendo WII - 250 PTZ
- Apple iPod Shuffle 4 GB - 200 PTZ
Eu după înscriere am făcut 27 PTZ într-o zi. Sunt curios dacă această valoare se va menţine în fiecare zi.
Înscrierea pe acest site se face doar prin invitaţie aşa că cei care doresc o invitaţie să îmi lase un comment cu o adresă de email validă.
- Apple iPod Touch 32 GB - 600 PTZ
- Laptop HP mini - 800 PTZ
- DVD Player portabil - 300 PTZ
- Nintendo WII - 250 PTZ
- Apple iPod Shuffle 4 GB - 200 PTZ
Eu după înscriere am făcut 27 PTZ într-o zi. Sunt curios dacă această valoare se va menţine în fiecare zi.
Înscrierea pe acest site se face doar prin invitaţie aşa că cei care doresc o invitaţie să îmi lase un comment cu o adresă de email validă.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)
Postări
