I'm back !!!

Din pacate am cam neglijat acest blog deoarece sincer sa va spun mi-a fost lene sa scriu. In cei 2 ani de cand nu am mai postat, m-am plimbat cu o gramada de masini noi, am terminat facultatea iar in acest moment sunt in plin proces de obtinere a categoriei C si C+E in cadrul Scolii de Soferi Verbita Arad. Promit ca voi incerca sa scriu cat mai des de acum incolo. Sa ne revedem cu bine !!!

Maşina ...

Încă de mic copil mi-au plăcut maşinile şi mi-a plăcut să conduc. La vârsta de 5 ani am primit prima mea maşină cu pedale care a înlocuit vechea tricicletă. Maşina era o Lada albastră de tablă cumpărată din piaţă de la ruşi. Avea roţi cu cauciucuri pline, capace de roţi cromate şi un volan alb cu un mic claxon pe mijloc. Toată ziua nu făceam altceva decât să mă plimb cu maşina. Cred că în timpul în care am avut acea maşină am pedalat la volanul ei câţiva zeci de kilometri. Eram mândru că puteam face parcări laterale cu spatele mai bine decât ştia mama să facă cu maşina familiei, o Dacia 500 Lăstun.
Când am crescut am lăsat deja bătrâna Lada deoparte şi am început să „exersez” pe maşini adevărate, în braţele mamei sau a unchiului meu. Cred că aveam vreo 8 sau 9 ani când pentru prima dată am avut acces şi la pedale. A fost greu la început cu sincronizarea ambreiaj-acceleraţie dar am reuşit totuşi să plec de pe loc cu maşina fără ajutor.
Până la 18 ani am mai condus doar sporadic şi în majoritatea cazurilor doar din dreapta, ţinând de volan.
Dar a venit şi timpul să am propriul meu permis. Am început şcoala de şoferi înainte să împlinesc 18 ani astfel că la o lună după împlinirea vârstei aveam deja permis de conducere luat din prima cu 25 din 26 de puncte la examen.
Momentul în care am condus prima oară singur, doar eu şi maşina, a fost ceva ireal, magic. De ce?
Deoarece pentru mine în momentul în care urc într-o maşină pe care nu am condus-o niciodată este ca şi cum aş încăleca un mustang sălbatic pe care vreau să-l îmblâzesc. Încă nu-i cunosc reacţiile, comportamentul sau toanele dar totuşi acest lucru nu mă opreşte să răsucesc cheia în contact, să pornesc motorul, să bag în viteză şi să plec...
Deşi pentru majoritatea şoferilor maşina nu e altceva decât o bucată de fier cu roţi, pentru mine nu e. Pentru mine maşina e o fiinţă vie, la început când o conduci pentru prima dată e ca un mustang sălbatic ce trebuie îmblânzit iar apoi pe parcurs, după ce te obişnuieşti cu ea şi ea se obişnuieşte cu tine, maşina devine un partener credincios care te aşteaptă în parcare să te ducă unde vrei. Nu contează că are 30 sau 300 de cai putere, dacă ai grijă de maşină şi maşina va avea grijă de tine.
Multora poate li se pare o prostie ce spun... Nu şi pentru mine. Aşa cum fiecare om are „damblaua” lui, „damblaua” mea e condusul maşinilor. E ca un drog. În momentul în care urc la volan, toată oboseala, stresul şi grijile dispar şi mă simt liber ca pasărea cerului, liber să fac ce vreau şi merg unde vreau eu împreună cu credincioasa mea maşină...

Test-Drive Noul Chevrolet Spark 1.0 LS+

O dată cu venirea timpului frumos, la invitaţia celor de la Chevrolet, am testat noul Chevrolet Spark motorizat de propulsorul de 1.0 litru, Euro 5, nivel de echipare LS+.
La exterior este de remarcat designul non-conformist al maşinii care nu mai seamănă deloc cu fraţii Chevrolet Spark modelul vechi respectiv Daewoo Matiz scoţând astfel noul Spark din anonimat şi dându-i o personalitate complet nouă faţă de fraţii săi.
În interior, plasticele sunt de o calitate bună, însă cam tari pentru gustul meu. Calitatea îmbinărilor este şi ea bună însă întotdeauna există loc de mai bine. Scaunele oferă o susţinere satisfăcătoare însă puteau fi mai bine profilate. Multitudinea de reglare disponibile dau posibilitatea găsirii unei poziţii confortabile de condus inclusiv persoanelor mai înalte de 1,75 m.
Ceasurile de bord dau o notă high-tech maşinii, mai ales turometrul digital asemănător cu cele de pe motociclete.
Pe drum, maşina se comportă bine, însă la limită este subviratoare ca majoritatea autovehiculelor cu tracţiune faţă. Motorul de 1 litru cu 4 cilindri care dezvoltă 68 CP şi un cuplu maxim de 98 Nm la 4800 RPM se descurcă onorabil, urcă uşor în ture, însă nu e cazul să avem pretenţii de sportivitate de la acest propulsor. Direcţia este moale dar în ciuda acestui fapt oferă un feedback onorabil. Cutia de viteze în 5 trepte este uşor de mânuit, treptele se selectează uşor şi a dispărut acea “agăţare” caracteristică Matizului la cuplarea treptei R. Frânele sunt bune, însă nu am reuşit să testez comportarea sistemului ABS. Un alt plus este antifonarea care este categoric mai bună decât la vechiul model precum si comportarea suspensiei care absoarbe bine denivelările scurte şi nu lucrează gălăgios. Dintre dotările maşinii putem remarca oglinzile electrice şi încălzite, Climatronic (disponibil doar la echiparea de top, LT), ABS, 6 airbag-uri şi computer de bord (disponibil de la echiparea LS+).
Vizibilitatea din interior este bună, la acest lucru contribuind şi oglinzile retrovizoare mari, astfel că cei obişnuiţi cu maşini mici nu vor avea probleme în a se adapta gabaritului noului Spark.
Cu un preţ ce porneşte de la 7690 euro TVA inclus, Chevrolet Spark este o alegere cam scumpă pentru cineva care doreşte o maşină mică, pentru oraş, mai ales că modelul de top are un preţ de 10.380 euro TVA inclus preţ la care putem găsi şi alte alternative din clasa mini, mică sau medie compactă.
Preţul modelului testat de mine, Spark 1.0 LS+, este de 9510 euro TVA inclus.













Mulţumiri Chevrolet România pentru imagini.

Test-Drive Dacia Duster 4x4 1.5 dCi 110 CP

Cu ocazia lansării modelului Dacia Duster, în perioada 15-18 aprilie, mai exact sâmbătă împreună cu colegii din Logan Club Arad am efectuat un drive-test cu acest model. Versiunea testată a fost cea 4x4 motorizată de propulsorul 1.5 dCi de 110 CP cuplat la o cutie de viteze cu 6 trepte. Prima impresie la vederea modelului este cea de masivitate. La interior, mi-au plăcut scaunele însă faptul că aveau piele pe ele nu a adus niciun plus sau minus la confort. Comenzile geamurilor electrice faţă/spate sunt dispuse în acelaşi loc ca şi la Logan/Sandero/MCV cu menţiunea că butoanele pentru geamurile spate sunt mai bine protejate împotriva călcării lor accidentale. Nu mi-a plăcut în mod deosebit acea imitaţie de lemn maro, puteau pune altceva în locul lui. Vizibilitatea în faţă este bună, însă vizibilitatea spate are de suferit din cauza montanţilor groşi. Ar fi fost binevenită echiparea maşinii cu senzori de parcare spate din fabrică. Dimensiunile exterioare ale maşinii necesită un pic de acomodare mai ales la parcările laterale cu spatele plus că în poziţia în care conduceam nu vedeam unde se termină botul maşinii.
Propulsorul diesel de 110 CP este vioi şi asigură acceleraţii viguroase, totuşi la acceleraţii bruşte cu pedala la podea are un moment de ezitare înainte de a începe să tragă. Cutia de viteze este precisă însă pentru cei neobişnuiţi cu o cutie în 6 trepte se poate întâmpla ca în loc de cuplarea treptei a 6-a să cuplaţi a 4-a. Cuplarea treptei marche-arriere se face uşor, însă fineţea cu care se face dă senzaţia de cuplare incorectă.
Pedala de ambreiaj e potrivită ca şi tărie însă cea de frână mi s-a părut moale faţă de alte autoturisme.
Suspensia e moale, astfel că absoarbe atât denivelările scurte cât şi cele lungi cu un zgomot minim resimţit în habitaclu. Totuşi, am sesizat un zgomot venind din portbagaj la abordarea unui drum cariat cu viteză, zgomot pe care nu l-am putut localiza exact, dar care nu e prea deranjant.
Portbagajul nu m-a interesat în mod deosebit, dar la o privire fugară mi s-a părut destul de încăpător pentru majoritatea utilizatorilor.

Test-drive Honda Civic Sedan 1.8l 140 CP

Cu ocazia concursului „Green Challenge” desfăşurat de Honda România, am avut ocazia să fac un test-drive cu Honda Civic Sedan animat de un propulsor pe benzină de 1.8 litri, propulsor ce dezvoltă 140 CP şi 174 Nm, pus la dispoziţie de către dealerul Honda din Arad, Infogo.
Test-drive-ul s-a desfăşurat pe traseul Arad – Horia – Şiria şi retur şi a avut ca scop obţinerea unui consum cât mai mic. Astfel consumul obţinut de mine a fost de 3,9%, un consum mai mult decât bun pentru un motor de 1.8 litri. Desigur, acest consum a fost obţinut la un mers lent, subturat (55 km/h în treapta a 6-a). Maşina de test avea aproximativ 19.000 de km la bord.
Consumul declarat de constructor pentru acest model este de 8,9% urban; 5,6% extraurban respectiv 6,8% mixt.
Prima impresie avută la urcarea în maşină este cea de high-tech. Bordul este orientat spre şofer şi îl înconjoară astfel încât toate comenzile sunt la îndemână. Vitezometrul este digital în genul celor de la Citroen iar turometrul analogic este afişat pe un ecran LCD ce porneşte la punerea contactului.
Maşina are un comportament uşor subvirator însă această tendinţă se poate sesiza şi corecta încă din fazele incipiente. Direcţia este precisă, însă la viteze mici pare supraasistată. Totuşi, acest lucru nu este neapărat un minus, însă pentru unii utilizatori poate fi deranant.
Pedala de acceleraţie este moale astfel că la drum lung nu oboseşte piciorul şoferului, permiţând totodată dozarea fină a tăriei accelerării. Cutia de viteze este precisă, cu excepţia trecerii din viteza a 5-a în a 6-a când se poate selecta cu uşurinţă treapta a 4-a în loc de a 6-a. Primele 3 rapoarte ale cutiei sunt scurte, favorizând acceleraţiile viguroase în timp ce ultimele 3 sunt mai lungi, favorizând un consum redus.
Dintre dotările autoturismului de test pot enumera climatizarea automată, oglinzile electrice şi degivrate, geamuri electrice faţă – spate cu impuls la geamul şoferului, ABS, EBD, volan reglabil pe înălţime, CD-MP3 player cu magazie de 6 CD-uri etc.
Antifonarea habitaclului este bună însă motorul se face auzit la depăşirea pragului de 4500 – 5000 RPM cu un zgomot plăcut, specific motoarelor Honda.
Suspensiile filtrează bine denivelările lungi, însă lasă de dorit la filtrarea denivelărilor scurte care se resimt destul de pronunţat la nivelul confortului şi zgomotului din habitaclu.
Scaunele sunt comode şi au un suport lateral şi lombar suficient pentru majoritatea utilizatorilor. Nu trebuie să uităm că vorbim despre un sedan aşa că scaunele sport ies din ecuaţie.
Preţul pentru varianta de bază Civic Sedan pleacă de la 17.000 Euro cu TVA inclus.

Test-drive Noul Opel Astra 1.7 CDTI 110 CP

În perioada 22 – 24 ianuarie 2010 se desfăşoară operaţiunea Porţi Deschise în care se oferă posibilitatea testării noului Opel Astra.
Astăzi, chiar în prima zi, pentru a evita aglomeraţia din weekend, am fost şi eu să testez noul Opel Astra.
Maşina de test era dotată cu propulsorul 1.7 CDTI de 110 CP împreună cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.
Interiorul este foarte asemănător cu cel din Opel Insignia, mai ales bordul şi consola centrală, însă nu se ridică la nivelul de finisare existent la Insignia. Totuşi, ambianţa interioară e plăcută, antifonarea e excelentă, bordul e plăcut la atingere iar finisările sunt de calitate şi nu dau senzaţia de ieftin şi necizelat. Scaunele sunt confortabile, cu susţinere laterală bună şi oferă o multitudine de reglaje astfel încât şi eu cu cei 1,85 m mi-am găsit imediat o poziţie confortabilă. Vizibilitatea în faţă este mai bună decât mă aşteptam, oglinzile laterale asigură un câmp vizual bun, astfel încât ai o vizibilitate bună pentru asigurarea la efectuarea manevrelor de depăşire, schimbare de bandă etc. Singurul inconvenient este grosimea montantului spate care stânjeneşte destul de pronunţat efectuarea manevrelor de parcare laterală, senzorii de parcare fiind bineveniţi în acest caz.
Printre dotările automobilului de test pot enumera: Climatronic cu reglare pe 2 zone, oglinzi electrice şi încălzite, geamuri electrice, comenzi hands-free pe volan, tempomat, frână de parcare electronică, reglare electrică a scaunului şoferului, cotieră, senzori de lumină, servodirecţie, volan şi schimbător îmbrăcat în piele, computer de bord.
Volanul multifuncţional îmbrăcat în piele este plăcut la atingere iar butoanele aflate pe el nu incomodează deloc şoferul, iar posibilitatea de a apăsa un buton din greşeală este redusă.
Schimbătorul de viteze este precis însă indexarea vitezelor se face mai greu, furca schimbătorului trebuind împinsă mai ferm. Probabil acest lucru se datorează atât faptului că maşina este nouă, în perioada de rodaj, cât şi faptului că eu nu sunt obişnuit cu un schimbător scurt (mă refer la lungimea furcii).
Propulsorul de 110 CP este elastic şi are un răspuns prompt pe toată plaja de turaţii, însă după 3500 RPM începe să se plafoneze şi se simte nevoia schimbării într-o treaptă superioară.
Testul s-a desfăşurat pe o porţiune de aproximativ 15 km, în afara oraşului dar ceaţa deasă şi traficul intens nu mi-au permis să experimentez stabilitatea maşinii la viteze mai mari de 120 km/h.
Pentru călătorii lungi, tempomat-ul este un „must have” deoarece cu ajutorul lui se reduce consumul de combustibil şi creşte confortul şoferului care nu mai este nevoit să ţină piciorul pe acceleraţie. În testul efectuat am folosit şi tempomat-ul iar consumul instant înregistrat la viteza de 85 km/h în treapta a 4-a cu tempomatul activ s-a cifrat între 3,6 – 4,4 %, în funcţie de înclinaţia drumului, cu 3 persoane în maşină. Din cauza traficului intens nu am putut testa consumul instant cu tempomatul activ la 130 km/h în treapta a 6-a (regim de autostradă).
Cu preţuri pornind de la 14.250 euro TVA inclus pentru motorizarea de 1.4 litri şi 110 CP benzină, echiparea Essentia şi până la 22.100 euro pentru motorizarea de 2 litri şi 160 CP diesel, echiparea Sport, noul Opel Astra reprezintă o alegere ce merită luată în considerare pentru clienţii care nu îşi permit o Insignia şi sunt dispuşi să facă un MIC rabat de la calitatea şi confortul din Insignia.

La Multi Ani 2010 !!!

Cu o mică întârziere vă urez tuturor un an nou fericit, multă sănătate, împlinirea tuturor dorinţelor si pace în suflet şi familie.


Tzeu.

Mini-excursie la Timişoara

Azi, profitând de vremea frumoasă de afară şi de faptul că trebuia să duc pe cineva la Timişoara, am făcut o mică ieşire în oraşul de pe Bega.

Deşi temperatura aerului era destul de scăzută, soarele care strălucea cu putere a reuşit să mai încălzească cât de cât atmosfera.

Timpul liber pe care l-am avut până la întoarcerea în Arad l-am petrecut în Piaţa Operei admirând porumbeii şi mâncând nişte junk-food de la Mec.

Ţinând cont că e duminică, am văzut mulţi oameni care au ieşit la plimbare împreună cu copiii lor, copii care s-au bucurat cel mai mult de spectacolul oferit de porumbei. Bucuria de pe faţa celor mici era covârşitoare în momentul în care un întreg stol de porumbei se aşeza în faţa lor şi cu puţină răbdare şi îndemânare reuşeai să prinzi un porumbel mai neatent care s-a aventurat prea aproape de tine în graba lui de a prinde nişte firimituri aruncate de oameni.

Urmează nişte poze cu o parte din marele stol ce e prezent în Piaţa Operei.

Test-drive Renault Fluence 1.5 DCi 85 CP

În aceeaşi zi în care am efectuat drive-test-ul cu Opel Insignia, am profitat de lansarea noului Renault Fluence pentru a efectua un test şi cu acest model. Modelul testat a fost un 1.5 DCi de 85 CP, echiparea Dynamique.
Printre dotările acestui nivel de echipare pot enumera clima manuală, oglinzi şi geamuri electrice, tempomat, pornire de la buton, cheie-card de acces, ABS, blocare automată a uşilor şi a trapei de alimentare la depăşirea vitezei de 5 km/h etc.
Pornirea maşinii se face de la un buton dedicat Start-Stop după inserarea cardului în locaşul său special şi apăsarea frânei de serviciu simultan cu acţionarea butonului de pornire.
Ambreiajul este moale, dar după câteva schimbări de viteză te obişnuiesti cu moliciunea pedalei şi punctul în care începe să prindă. La acest lucru contribuie şi motorizarea diesel datorită faptului că motorul moare mai greu decât unul pe benzină în cazul folosirii necorespunzătoare a ambreiajului.
Acceleraţia, ca şi la Logan DCi este electronică, astfel că reacţia motorului la apăsarea pedalei este mai promptă şi mai lină decât în cazul unei pedale de acceleraţie pe cablu.
Motorul DCi de 85 CP nu este o noutate în domeniu, acest motor fiind folosit şi pe gama Logan/MCV/Pick-Up/Van a constructorului Dacia. Cuplat la o cutie de viteze cu 5 trepte, se asigură un compromis între performanţele dinamice şi economia de combustibil/autonomie.
Antifonarea este neaşteptat de bună chiar şi la turaţii ce depăşesc 3500-3800 RPM, nivel la care motorul devine destul de zgomotos, zgomot ce nu este transmis în habitaclu. Răspunsul motorului la accelerări viguroase este bun, de la 1700 RPM şi până la 3500 RPM motorul trage liniar şi „te bagă în scaun”. După depăşirea pragului de 3500 RPM, se simte nevoia schimbării treptei de viteză.
Direcţia nu oferă un feedback prea precis din cauza supraasistării, lucru negativ în cazul abordării virajelor într-un regim sportiv.
Un alt minus este poziţionarea butonului pentru activarea tempomat-ului, buton ce se află pe consola centrală, lângă frâna de mână, loc destul de inaccesibil în cazul în care se doreşte activarea tempomat-ului în mers.
Confortul în scaune este bun, deşi întotdeauna există loc de mai bine. Eu, cu cei 1.85 m am avut o poziţie destul de comodă, cu menţiunea că pasagerul din spatele meu ar fi cam strâmtorat la picioare din cauza scaunului dat în spate la maxim.
Cu un consum specificat de producător de 5.3l/100 urban; 4.1l/100 extraurban; 4.5l/100 mixt, această motorizare este potrivită celor care fac mai mult de 25.000 km/an.
La un preţ ce porneşte de la 13.800 euro pentru echiparea Authentique 85 CP, Renault Fluence este o alegere ce merită luată în considerare petru cei care doresc o maşină nouă şi au un buget de maxim 15-16.000 euro.
Personal, recomand echiparea Dynamique deoarece, după părerea mea, oferă cel mai bun raport dotări/preţ.
Din păcate, la acest test-drive nu am mai făcut poze, aşa că ataşez câteva poze sugestive graţie Google Images.









Sursă poze:
www.0-100.ro
www.ghidulbacaului.ro
www.mpinteractiv.ro

Test-drive Opel Insignia

După o lungă absenţă, iată că revin cu noi articole pe blog.
Săptămânile trecute am efectuat un drive-test cu Opel Insignia 1.8 benzină, 140 CP, transmisie manuală cu 6 trepte, Climatronic, tempomat, oglinzi şi geamuri electrice, senzori parcare faţă-spate, etc. Nu am reţinut toată lista de dotări ci am enumerat ce am considerat eu mai important.
La urcarea în maşină şoferul este înconjurat de o mulţime de butoane cu ajutorul cărora controlează sistemul de climatizare, sistemul audio etc. Datorită posibilităţii reglării scaunului pe înălţime şi lombar îţi găseşti repede un loc comod. Eu, la cei 1,85 m ai mei pot să spun că am stat comod.
Pornirea motorului se face imperceptibil datorită antifonării foarte bune. Prima dată când am pornit motorul am avut impresia că nu a pornit la prima cheie, singurul indiciu privind faptul că motorul era pornit era turometrul stabilizat pe la 750-850 RPM.
Cutia de viteze este uşor de manevrat, vitezele se selectează uşor, fără să existe „agăţări” ale levierului cutiei de viteze. Rapoartele transmisiei sunt axate pe un mers dinamic (treptele 1,2,3,4), în timp ce treptele 5 şi 6 favorizează un consum mic datorită gradului de demultiplicare mic
Deoarece test-drive-ul la care am participat se axa pe obţinerea unui consum cât mai mic, nu mă pot pronunţa în ceea ce priveşte performanţele dinamice, însă la capitolul consum, la un mers economic (80-90 km/h cu treapta a 5-a şi tempomat-ul activat) am reuşit un consum de 6,3 % cu 3 persoane în maşină. Este probabil ca acest consum să scadă odată ce maşina depăşeşte 10.000 km deoarece maşina de teste avea aproximativ 8000 km la bord.
La un preţ ce porneşte de la 19.000 euro DDP, Opel Insignia are un preţ cam ridicat, însă datorită raportului preţ/calitate/dotări este o alegere ce merită luată în considerare.

Din păcate pozele nu au ieşit prea clare, se vede lipsa unui aparat cu blitz.

Lockerz - site unde puteţi câştiga multe premii valoroase

Prin intermediul unui forum 3rd party, am descoperit nou-creatul site Lockerz. Unitatea de măsura a punctelor se numeşte "PTZ" iar în continuare aveţi câteva produse şi costul lor în "PTZ":

- Apple iPod Touch 32 GB - 600 PTZ
- Laptop HP mini - 800 PTZ
- DVD Player portabil - 300 PTZ
- Nintendo WII - 250 PTZ
- Apple iPod Shuffle 4 GB - 200 PTZ

Eu după înscriere am făcut 27 PTZ într-o zi. Sunt curios dacă această valoare se va menţine în fiecare zi.

Înscrierea pe acest site se face doar prin invitaţie aşa că cei care doresc o invitaţie să îmi lase un comment cu o adresă de email validă.

Utilizare fonduri Alertpay

În momentul de faţă sunt într-un mic impas financiar, în sensul ca am nişte bani acumulaţi într-un cont pe site-ul Alertpay, bani pe care nu îi pot cheltui pe niciunde (cel puţin eu până acum nu am găsit un magazin online care să accepte Alertpay).

Dacă ştie cineva un magazin online care acceptă plăţi prin Alertpay, îl rog să îmi lase un comentariu aici.

Agromalim 2009 - partea II-a

O nouă găselniţă a Primăriei Arad

Ştiind că cetăţeanul de rând e mai bogat decât Bill Gates şi când vine vorba de plătit taxe şi impozite noi, e primul la caserie, Primăria Arad a găsit de cuviinţă să închirieze locurile de parcare amenajate în apropierea blocurilor. Taxa lunară va porni de la 10 RON iar atribuirea locurilor se va face celor care fac dovada că locuiesc unde locuiesc şi deţin sau au în folosinţă un autoturism. Atribuirea se va face la nivel de Asociaţie de Locatari.

În cazul în care cererea de locuri este mai mare decât numărul de locuri disponibil, se va face licitaţie publică cu strigare pentru aceste locuri. Acest lucru înseamnă că cel care dă mai mulţi bani ia locul de parcare.

Desigur că Primăria s-a gândit doar la profitul obţinut de aici, nu şi la câteva cazuri ce vor apărea dacă această hotărâre va fi adoptată şi anume:

1. Ce se întâmplă cu acei locatari care îşi vor cumpăra masină după ce s-au atribuit locurile de parcare şi nu vor mai fi locuri libere? Aceştia unde vor mai parca? Pe trotuar, în copaci sau vor urca maşinile în apartamente?

2. Aceeaşi întrebare şi pentru cei care vor vizita pe cineva: Vizitatorii unde îşi vor putea lăsa maşinile? Va deconta Primăria costul călătoriei cu taxi-ul?

3. Desigur trebuie să ne gandim şi la acei locatari care au deja maşină, dar nu şi-au permis să liciteze o sumă destul de mare încât să obţină un loc de parcare. Cu aceştia ce se va întâmpla?

Niciunde în textul hotărârii nu sunt amintite măsuri pentru categoriile enumerate mai sus.

Dar, normal că Primaria a prevăzut sancţiuni:

- cei care parchează pe un loc rezervat ce nu le aparţine vor avea maşinile ridicate

- neeliberarea locurilor de parcare la cererea Primăriei se sancţioneaza cu amendă de la 300 la 400 RON.

- montarea ilegală a unor însemne/plăcuţe pentru rezervarea locului, altele decât cele montate de autorităţi se sancţionează cu amendă de la 100 la 200 RON.

- distrugerile se sancţionează cu amendă de la 200 la 300 RON.


Dacă până acum nu au existat scandaluri în ceea ce priveşte locurile de parcare fiind valabilă regula: "Primul venit, primul servit", vă spun eu sigur că vor exista multe scandaluri dacă se va adopta această hotărâre.

Agromalim 2009 - partea I

Este deja un obicei consacrat ca în fiecare an la mijlocul lunii septembrie să se desfăşoare în Arad târgul "Agromalim". Acest an nu a făcut excepţie, astfel că astăzi pe la ora 18, am fost cu câtiva prieteni să vizităm târgul. Din păcate, am ajuns la închiderea târgului pe ziua de azi astfel că nu am fost lăsaţi să intrăm în pavilioanele expoziţionale.

Aşa că ne-am mutat atenţia spre obiectele expuse în afara pavilioanelor şi anume: tractoare, combine, vaci, cai, capre, oi, raţe etc.

Târgul are şi în acest an mulţi expozanţi din toată Europa iar oferta acestor companii este diversificată: seminţe, îngrăşăminte, pesticide, fungicide, literatură de specialitate etc.

În continuare urmează câteva poze (mulţumiri lui Sorin pentru prima poză):

Salvaţi Roşia Montană

Mai jos sunt 2 petiţii online pentru salvarea Roşiei Montane de la distrugere. Din păcate se acordă o atenţie redusă acestui lucru astfel că într-o bună zi ne putem trezi că avem de gestionat un accident ecologic de o gravitate extraordinară.

Salvaţi Roşia Montană

Fără Cianură !!!


În speranţa că vom putea evita distrugerea Roşiei Montane vă doresc numai bine.

Excursie la lacul Bucura

Împreună cu câţiva colegi din LoganClub, am fost ieri în excursie la lacul Bucura. Lacul Bucura este situat în Parcul Naţional Retezat din Munţii Retezat. Este cel mai mare lac glaciar şi este situat la o altitudine de 2040 m. Are o suprafaţă de 8.9 hectare şi un volum estimat de 625.000 metri cubi.

A fost o excursie obositoare: urcarea până la lac a durat aproximativ 2 ore iar la coborâre ne-a prins ploaia însă până am ajuns jos ploaia s-a oprit aşa că nu ne-am udat prea tare.

În continuare urmează câteva poze făcute de Sorin (fotograful şi ghidul grupului) şi Doru.

Concurs HTC Magic

Întotdeauna am fost un fan al gadget-urilor. Abia aşteptam lansarea unui nou gadget deoarece eram sigur că la fiecare lansare nouă avea loc un mic salt tehnologic în ceea ce priveşte miniaturizarea componentelor, eficienţa energetică şi performanţa noului gadget.

HTC Magic nu face excepţie de la această regulă: sistemul de operare Android îl face potrivit pentru a fi utilizat de oricine şi pentru aproape orice prin multitudinea de aplicaţii oferite; conectivitatea extinsă oferită prin WI-FI şi Bluetooth îl face potrivit pentru schimbul facil de informaţii utilizând reţelele wireless iar camera de 3.2 Mpixeli împreună cu player-ul audio-video şi slotul pentru carduri MicroSD transformă acest smartphone într-un mic centru multimedia la purtător. Toate aceste funcţii sunt aduse la viaţă cu ajutorul unui acumulator Li-Ion de 1340 mAh care asigură o autonomie mai mult decât satisfăcătoare având în vedere multitudinea de funcţii incluse în acest smartphone.

Îmi doresc un HTC Magic deoarece la ora actuală este cel mai complet smartphone existent pe piaţă, un adevărat gadget adresat tuturor. HTC Magic mă poate ajuta prin faptul că nu mai trebuie să am la mine alte aparate (laptop, MP3 player, USB stick) deoarece HTC Magic le încorporează pe toate, la un anumit nivel. Este gadget-ul perfect pentru mine deoarece îmi asigură mobilitate, conectivitate la Internet din orice loc şi spaţiu de stocare pentru toate documentele, pozele şi melodiile mele.

Post scris pentru concursul “Imi doresc un HTC Magic”, organizat de Gadgeteer.ro si Vodafone Romania.

Caut job part sau full-time în Arad sau Timişoara

Din moment ce practic sunt în vacanţă, caut job part-time sau full-time în domeniul transporturi-logistică în Arad sau Timişoara. Aş fi interesat de un post de şofer mai ales fiindcă îmi place să conduc. Am permis categoria B de 3 ani, am parcurs peste 120.000 de kilometri fără evenimente rutiere, atât în ţară cât şi în străinătate şi am condus cam orice maşină care se poate conduce în mod legal cu categoria B (microbuz de 3.5 tone, Logan, Touareg, Seria 7, Matiz, Polo etc).

Job-ul nu trebuie să fie neapărat full-time, pot face şi curse ocazionale.

Pentru contact lăsaţi un comment aici sau daţi un e-mail la ateudan {[(at)]} gmail {[(dot]}) com

Noile mele achiziţii

Din moment ce nu am reuşit să îmi cumpăr o maşină la scara 1:1, am optat pentru mai multe machete de 3 inch...